Lo Que No Tienes Que Hacer Al Conducir (Parte 2)

Vamos con la segunda entrega de técnicas de supuesta conducción eficiente pero que son peligrosas para la seguridad vial y para nuestro vehículo.

No utilizar las luces
Cuando lo exija el código de circulación o el propio sentido común enciende las luces. El ahorro de 0,2 o 0,3 l/100 Km no es excusa para una pérdida de seguridad activa. Legalmente no necesitas llevarlas las 24h del día encendidas, pero cuando sí es necesario, es diferente.

Las luces de posición no sustituyen a las luces de cruce, es más, su uso para circular está estrictamente prohibido, a menos que se utilicen con las luces de cruce. Recuerda, que no sólo se trata de ver, también se trata de ser visto.

Conducir a mucha velocidad
Más de uno nos dirá que cuanto más deprisa va el coche, más inercia acumula y menos le cuesta acelerar. Esto es falso, es cierto que un motor más revolucionado acelera más fácilmente pero cuanto mayor es la velocidad, mayor es el consumo de combustible que se emplea en la aceleración, y por mucha inercia que llevemos, la resistencia aerodinámica está ahí para frenarnos.

La velocidad que más ahorro nos va a proporcionar y que es compatible con la circulación está entre 80 y 100 o 110 Km/h. Está claro que si nos ponemos a 50 Km/h en 5ª el depósito puede llegar a doblar su autonomía, pero no son las condiciones reales de circulación. La velocidad debe ser la que está legalmente establecida o un poco por debajo, por encima no se ahorra, se derrocha.
Arrancar los diesel rápidamente y pararlos en cuanto paremos

De esta forma se ahorra muy poco combustible, pero no ahorraremos en averías. En un diesel debemos esperar a que se apague el testigo de precalentamiento que se muestra en el panel del coche con dos lazos pegados antes de arrancar, y antes de meter primera tienes que esperar unos segundos, entre 10 y 15, para que la lubricación del motor sea la apta para movernos.

Al terminar el viaje, un diesel tiene que descansar unos pocos segundos para que el turbocompresor se pare correctamente lubricado. Cuanto mayor haya sido su trabajo, más descanso. Si hemos ido despacio y hemos terminado en pendiente descendente, 10 segundos pueden bastar. Si venimos de subir un gran puerto debemos esperar como mínimo 30 segundos.

Llevar el motor muy bajo de revoluciones
En un coche con un motor de gasolina no debe girar a menos de 1.500 RPM a menos que circulemos en 1ª o 2ª, y en un diesel a menos de 1.000 o 1.200 RPM tampoco. Cuando un motor gira tan despacio se puede producir lo que se llama "campaneo" de los cilindros, que los desgastan de más. Podemos ir en marchas largas y a bajas RPM siempre que el motor cuente con una reserva de aceleración lo suficientemente grande dadas las circunstancias. Si no responde el motor, se debe a que va está ahogado, señal de que lo estamos forzando y pidiéndole a gritos que se rompa.

Si el desarrollo de la 5ª marcha de tu coche te hace ir a 900 RPM en un diesel a 50 Km/h, no la utilices, circula en 4ª. Si tu coche de gasolina circula a 1.400 RPM en 4ª a 40 Km/h, reduce a tercera. Una mínima presión del acelerador debe proporcionar una mínima respuesta, si no es así, algo estamos haciendo mal.

Grandes ahorros de peso
Para los coches de competición todo vale, en circulación normal no. Quitar la rueda de repuesto, o las herramientas, triángulos, cabeceros traseros… no es nada inteligente. Todo esto es un peso que no sobra para nada, lo que sí sobra es tener el maletero como si fuese nuestro trastero particular. Otra cosa que tampoco merece la pena es ir siempre con poco combustible para ahorrar peso.

No hace falta llevar el depósito siempre lleno, pero lo más adecuado es llevarlo en torno a la mitad o más. Cuando estemos en Invierno, por seguridad debemos llevarlo siempre lleno. En caso de que se produzca una helada lo agradeceremos y también mejora la adherencia sobre nieve.

Cerrar los retrovisores
Poco que decir sobre esto, lo que nos podemos ahorrar en gasolina es una cantidad irrisoria en comparación con el riesgo de sufrir un accidente. Nunca debes circular con los retrovisores plegados.

Equivocarse al escoger la ruta adecuada
Si podemos escoger dos rutas para llegar a un mismo lugar, una urbana con semáforos más corta y otra por autopista más larga, no siempre la primera opción es la más económica. Cambia según el caso, pero he comprobado que puede haber una diferencia de 0,5-0,8 litros de consumo absoluto en un trayecto de 20 Km según la ruta. Este ahorro a diario se termina notando en el bolsillo.

La ruta más corta no siempre es la mejor. Hay que hacer cálculos, pero por lo general, es más rentable ir a 90 Km/h sin semáforos durante una determinada distancia que ir a menos de 50 Km/h encontrándose continuamente semáforos o desniveles. Lo mejor es probarlo. A veces, hasta con el peaje sigue siendo más rentable el trayecto más largo.

Repostar lejos a menor precio
Cuidado con esto, el aumento de distancia a una estación de servicio que no se encuentra en nuestra ruta habitual puede evitar el ahorro que supondría llenar el depósito. Hay que hacer cuentas, los números no mienten.

Lo que nunca se debe hacer de ninguna forma es transportar gasolina o gasóleo de más en botellas/barriles… en el maletero. Es ilegal transportar combustible de esta forma, por no hablar del peligro que supone. En caso de que salga rentable, hay que ver si merece la pena. Debemos sopesar si el tiempo extra que nos va a suponer nos va a merecer la pena.

Repostar de noche, mover el coche para que coja más o usar "productos milagrosos"
Todas estas acciones son inútiles la mayoría de las veces. La única ventaja que tiene repostar de madrugada es que el depósito de combustible subterráneo está menos "batido" por tener menos demanda y de esta forma se reducen las burbujas. Lógicamente, si vemos que hay un camión repostando a la gasolinera, lo mejor es pasar en otro momento. Pero no es por cuestión de temperatura.

De la segunda, sólo puedo comentar que lo único que puedes conseguir es que la gente te mire como a un idiota en la estación de servicio. Los aditivos para el depósito, a no ser que cuenten con un estudio serio que los avale, no son recomendables ya que a la larga pueden estropear el motor y desequilibrar nuestro presupuesto.

Repostar el combustible más caro
Esto depende. Lo más normal es que con coches de gasolina repostar la de 98 octanos no mejora el consumo, aunque pueden haber algunas excepciones. En los vehículos diesel, el más caro no tiene por qué estar ligado a un mejor consumo, pero puedes probar y verlo.

En resumen, la conducción eficiente es muy sana y saludable siempre que se haga correctamente. Por ahorrar unas gotas de gasolina no merece la pena incurrir en riesgos. Si te preocupa tanto el consumo, hay otras alternativas al coche, o puedes cambiarlo por un modelo más austero.

Si quieres saber más sobre como ahorrar combustible y ahorrar dinero lo mejor es que leas el libro "Hypermiling: Como hacer que tu coche haga MÁS kilómetros con MENOS gasolina".