Lo Que No Tienes Que Hacer Al Conducir (Parte 1)

Los conductores más experimentados se saben sus trucos para consumir menor cantidad de combustible, pero algunos no solo no son válidos hoy en día, sino que además suponen un riesgo para la seguridad vial. Una cosa tiene que quedar muy clara desde este mismo momento, la conducción eficiente debe ser compatible totalmente con una conducción segura.

Se pueden conseguir rendimientos muy altos a la hora de conducir si aplicamos los métodos de Hypermiling, pero siempre de una forma seguro. Debemos tener siempre en mente que la seguridad es lo primero y el ahorro lo segundo.

A continuación te vamos a mostrar algunos trucos que en teoría sirven para ahorrar pero que están contraindicados respecto a la seguridad, o respecto a la eficiencia por partir de un supuesto equivocado.

Apagar el motor cuando vamos cuesta abajo o ir en punto muerto
Los motores de inyección a partir de la mitad de los años 90 tanto de gasolina como de diesel, controlan el flujo de combustible en cada momento, incluso el flujo cero. Los antiguos carburadores, aunque cerrasen la mariposa de admisión al levantar el pie del acelerador seguían dejando que pasara gasolina por la succión que producían los cilindros. Sí que es cierto que con carburador sí es cierto que se puede consumir menos combustible apagando el motor en bajadas pero es peligroso, ya que al apagar el motor se suele eliminar la dirección asistida y el servofreno. Además, perdemos el freno motor, con lo que deberemos hacer un uso superior de los frenos, por lo que pierden fuerza y precisión. Cuando vayamos cuesta abajo, nunca hay que apagar el motor y mucho menos poner el coche e punto muerto.

Excepto ciertos modelos automáticos que retienen algo menos para mejorar la suavidad, el consumo sin pisar el acelerador es 0 si la velocidad supera los 20 Km/h y hay una marcha metida. Compruébalo y verás que es cierto.

Coger el rebufo de otros vehículos
Es cierto que se consume menos, pero perdemos la distancia de seguridad y bajamos el margen de reacción que podemos llegar a colisionar antes de que nos de tiempo incluso a pensar en qué hacer al ver las luces de freno del coche que nos precede.

Lo mismo se aplica al conducir en paralelo con un coche grande, autobús, furgón o camión en caso de que haya viento lateral. Es muy peligroso circular en paralelo y es muy incómodo para los demás. Cuando veas un neumático hecho añicos en la carretera, casi seguro que será de un camión. No quiero hablar aquí de lo "gracioso" que puede llegar a ser presenciar un reventón en paralelo con un camión. El camión seguirá en línea recta, tú no.

Apagar siempre el motor
Si apagas el motor sistemáticamente para evitar el ralentí reduce la vida útil ya que haces que el motor de arranque trabaje en exceso, además, los motores que están turboalimentados pierden lubricación y se estropean antes. Si la parada va a ser superior a un minuto se puede apagar el motor. El combustible que se ahorra es mayor al que se emplea para ponerlo en marcha. Si la parada es inferior al minuto, el ahorro es negativo, desperdiciamos más carburante.

No usar nunca el Aire Acondicionado
Esta técnica es válida siempre y cuando la temperatura dentro del vehículo sea razonable con las ventanillas subidas, ya que un exceso de temperatura provoca trastornos en la atención de la persona que conduce y puede ser perjudicial. Si empezamos a tener calor, encendemos el A/C, y lo de menos es el consumo. Cuando conducimos por autopista, el impacto en el consumo es mínimo.

Sólo debe usarse el A/C en invierno cuando los cristales se empañen, ya que el compresor deshumidifica el aire. Siempre y cuando no nos pase eso, se puede usar la ventilación forzada.

Las ventanillas bajadas no son un sustituto del aire acondicionado, aumentan el consumo, la resistencia aerodinámica y sobre todo el ruido. Cuando nos haga falta se pone, cuando no, no. En poblado se puede ir con las ventanillas bajadas, debido a que el impacto aerodinámico es muy inferior.

Otra modalidad es la contraria, poner la calefacción al máximo para que el motor no desperdicie nada de energía. Puede servir si estamos en invierno, ponemos la calefacción fuerte y conducimos en camiseta mientras fuera hace mucho frío. De todas formas, el ahorro no es sustancial, estar a más de 25-26º en el habitáculo es peligroso.

No utiizar el freno
La conducción eficiente habla de anticipación y previsión del tráfico. Si no necesitamos utilizar el freno, no hay que usarlo, pero ahorrar en las pastillas es contraproducente para la seguridad. A menos que no represente ningún peligro, si hay que usar los frenos, se usan. Obviamente si no frenas, la conducción es más eficiente, pero la seguridad es lo primero.

Velocidad baja
Siempre y cuando nos lo permita el tráfico, podemos circular a la velocidad legal o incluso por debajo sin llegar a circular por debajo del 50% de la velocidad genérica de la vía para ahorrar combustible. Por ejemplo, si vamos por una avenida donde no hay tráfico, no nos pasa nada por ir a 40 Km/h en lugar de 50 Km/h, o por circular por autopista a 80 o 90 Km/h si vamos a hacer un trayecto corto.

Eso sí, no tenemos que estorbar innecesariamente, ni forzar al resto de vehículos a que nos adelanten. En autopista, circular a 100 Km/h está muy bien para gastar poco y no molestar mucho al resto de conductores siempre y cuando la circulación lo permita. Circular a 60 Km/h es legal pero siempre puede venir alguien demasiado deprisa.

No usar el regulador de velocidad
Este sistema nos ayudará a ahorrador en llano y cuesta abajo. Cuando circulamos en llano, como se mantiene la velocidad, se reducen las aceleraciones, ahorrando así combustible. En pendiente descendente, apenas se embala el coche ya que se corta la inyección hasta 0 l/100 Km. El problema viene en pendiente ascendente, su empeño en seguir la velocidad programada aumenta ligeramente el consumo.

La forma más eficiente para subir una pendiente, si queremos gastar lo mínimo, debemos pisar el acelerador lo justo para que vaya perdiendo 1 Km/h a razón de algunos metros. Por ejemplo, iniciamos una ascensión a 120 Km/h y la terminamos a 100-110 Km/h. En general, los reguladores ayudan a ahorrar más combustible si hay pocos desniveles.

Utilizar carburante muy barato
Una de los típicos trucos es echar gasóleo de calefacción al coche. Si se hace distinción entre ambos se debe a algo. Hay gente a la que le da buen resultado, pero a largo plazo estropearán la inyección o el motor. Además, si en alguna estación de servicio nos ofrecen el combustible demasiado barato, debemos desconfiar de la pureza del mismo. Si haces menos kilómetros por depósito cuando repostas en una determinada estación de servicio ya sabes lo que tienes que haces, buscarte otra.

Velocidad constante
Si vamos por una vía con rotondas, podemos ahorrar algo de carburante si en lugar de entrar a 40 Km/h, lo hacemos a 60-70 Km/h, siempre que no haya tráfico y el radio de la rotonda lo permita. No es recomendable, además, el sobreesfuerzo que se produce en los neumáticos por las aceleraciones laterales ya que se reduce su vida útil.

Inflar demasiado los neumáticos
Es muy importante tener los neumáticos con la presión adecuada, cierto, pero también por arriba. Si quieres bajar el consumo, puedes añadir 100 gramos de aire o como mucho 200, de esta forma renunciarás a algo de comodidad pero disminuirás la resistencia de rodadura. Si inflamos demasiado el neumático, se deforma desgastando más la banda central que los laterales.

Este hecho puede derivar en reventones, pinchazos o pérdida de prestaciones del neumático como pueden ser agarre, frenada, desalojo de agua…

Ahora si quieres puedes leer la parte 2 de lo que no tienes que hacer al conducir.